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下面附上一則新聞讓大家了解時事



配合長照法上路，若修法順利，預計6月遺贈稅率將調整為累進稅率最高20%，也掀起一波財產移轉潮。安聯人壽總經理林順才11日表示，今年整體投資環境較去年好，加上市場利率走高及遺贈稅率的調整，預期有高保額需求、計畫將財富移轉給下一代者，會透過保險理財，投資型保險需求將增加，今年投資型商品肯定比去年好。

林順才指出，去（2016）年是較挑戰的一年，在全球景氣趨緩下，影響投資人信心，加上傳統保單儲蓄型商品熱賣，還有傳統保單的停售效應，使得投資型保單去年處於挨打情況，投資型保單占整體市場初年度保費（FYP）比例從3成多降至1成5左右。

不過，也有正面發展，林順才說，安聯人壽去年不僅以總保費收入547億元穩坐外資壽險第一名龍頭，更連8年蟬聯台灣第一大外資壽險品牌，初年度保費收入就有377億元。

此外，根據壽險公會統計，安聯人壽投資型保單全年總保費收入坐穩外資壽險第一，市占率達16.1%，位居亞軍，僅次於國泰人壽；在拓展業務版圖部分，也有亮眼表現，截至2016年12月底止業務員人數淨成長14%，正式突破2000業務大軍，創業務員人數新高紀錄，今年將持續增員，預計要增至2500人。

在數位化行動通路部分，為提升業務員的業務能力，安聯人壽去年7月推出Allianz Discover i探索行動銷售工具，經嚴格篩選，47%業務菁英符合使用資格，有高達97%都將其做為主要銷售工具，至今透過數位行動路通成交的保單有6千多張，預估4月將突破1萬張，年化保費（ANP）也大幅提升44%，客戶點明要投保的機率較以前高出1倍以上，更有高達86%客戶對投保經驗感到滿意，89%樂意推薦親友及同事體驗。

另外，安聯人壽也成立「數位特攻隊」，挑選50位業務員，進行3個月競賽，目的要顛覆客戶體驗，使用i探索行動投保系統，簡化流程、並縮減投保時間，且在3個月內提升業務員產能，創造不一樣的紀錄。他舉例，過去平均1個月3、4個案件，這50位「數位特攻隊」的業務員目標是1個月做10件，而3個月過後檢視成果發現，平均每人可成交50件，最高紀錄1位業務員1天做33件。林順才認為，保險數位化，將朝「行動投保」方向邁進。

展望2017年，林順才說，業務面除持續響應主管機關「提高國人保險保障」政策，推出創新概念的投資型保險商品定期壽險，以費用透明度高、繳費彈性大及符合成本效益的商品特色，也看好投資型保單需求，主要是今年整體投資環境較去年好，加上市場利率走高，遺贈稅率的調整，預期有高保額需求、計畫將財富移轉給下一代者，會透過保險理財，投資型保險需求將增加，今年投資型商品肯定比去年好。

至於原計畫由台灣人壽以新台幣1元取得安聯人壽部分傳統型保險契約的交易案，日前遭金管會駁回，林順才說，目前母公司安聯集團仍在評估，但他透露，已有不少壽險公司表達興趣，他也樂觀認為，母公司應該還是會朝出售方向進行，他個人覺得，出售部分傳統保單對安聯人壽是好的。

▲近年來進口車價降低、配備等級提升，造成擠壓到許多國產車的生存空間。（圖／暢銷本報資料照）



網搜小組／綜合報導

有民眾曾提出疑問，指出目前台灣汽車產業低迷，在該產業工作賺了不大錢，是否跟車廠有關係，但事實真的是這樣嗎？近日有網友在PTT剖析汽車業薪資成長問題，以自己經驗分享，表示車廠中的新人技師，年薪大多從70萬到90萬間起跳，加上調薪、獎金，工作滿5年，年薪可望破百萬，而且還能正常上下班，有良好生活品質。

不少人好奇，對比科技產業，台灣車廠能給得起高薪嗎？該網友就公開自己碩士畢業後，在某中心工作9年，對於各車廠薪資了解，分享給網友：

N廠：新人70～80萬、5年年資100萬、10年年資130萬、課級150萬、部級180～200萬

F廠：新人90萬、5年年資110萬、10年年資130萬、課暢銷排行級與部級未知

T廠：新人80～90萬、5年年資110萬、10年年資130萬、課級與部級未知

H中心：新人70萬、5年年資80～90萬、10年年資100～120萬、課級130～140萬、部級160～200萬

原PO建議「新人可以直接去F廠，原因是月薪最高，而國瑞汽車月薪最低、獎金比高，碩士畢業月薪35～37 K，第一年年薪有80萬；N集團薪水一直以來差異不大，H中心算是裡面較低，建議對汽車設計有興趣再去，不然會很難熬，加上現在升等困難，不過H中心憑工號可以直跳F廠，也算是個好處。」

不過在汽車產業工作，讓許多網友認為「很適合家庭生活」，因為上下班固定，薪水也會看年資調整，每年配合鬼月淡季，幾乎約有10天暑假。

原PO就認為，台灣汽車產業的薪資，受到進口車賣價變便宜，擠壓國產車的銷售空間，且台灣自產零件的比例逐漸降低，量起不來，對產業的正向幫助也不大。

且從數字面來看，台灣在2016年汽車總銷量為超過43萬輛，大陸總銷量為2802.82萬輛，「可以看出哪裡需求量大、工廠就會在該地設點，許多歐洲車零件早已變成陸製，看出台灣國產汽車產業的大環境算較辛苦，通常有賺錢都是往大陸投資穩定獲利。」





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